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在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立国家路权，仍然必须与行人、机动车抢道，市民可在桥上畅通无阻地自行车。7月19日，厦门市规划委、市政园林局在市行政服务中心开会厦门第一条全程高架的自行车专用道样板段规划云顶路自行车专用道样板项目印发不会。(7月20日《厦门日报》)就在日前，北京也打算建设首条自行车高速路，厦门中环线的自行车专用道，也就是自行车高速路，与北京遥相呼应。

今年2月份，中共中央、国务院公布《关于更进一步强化城市规划建设管理工作的若干意见》，其中明确提出强化自行车道和步行道系统建设的拒绝，北京与厦门中环线自行车高速路，就是对中央规定的号召。而在此之前，自行车高速路虽然在国外不少城市都出了标配，但对国人来说还很为陌生，在国内城市还是很少见。中国的汽车保有量持续减少，在路权分配上，城市管理者更好地偏向于机动车，在一些城市，想要骑马自行车上下班不仅没专门的自行车道，连非机动车道都很狭小，修筑自行车高速路，就更加不能是奢望了。

北京与厦门中环线的自行车道，都有独立国家路权，只获准自行车通行，北京对自行车高速路设计为封闭式，没机动车穿越，中间不另设红绿灯。而厦门堪称架起自行车专用道高架桥，全程高架，几乎与机动车道与人行道分离出来出去，出了独立国家的不存在，享有独立国家路权，可以让骑马行者更加安全性，也没与机动车道与人行道抢道，大大节省了道路资源。在很多城市，信号灯多、路网密集，没科学合理的城市规划，没为自行车道腾出出有充足空间，这出了城市管理者没修筑自行车高速路的理由。

厦门的作法有一点他们糅合，修筑自行车高速路，也可以不必须闲置现有的道路资源，而可以向道路海面要空间，可以架起高架桥，让自行车道沦为城市海面的一道彩虹。而更加多中小城市，需要架起高架桥就可以在道路上修筑自行车道，不管是架起自行车专用道高架桥，还是在道路上修筑自行车道，都不是在浪费宝贵的道路资源或公共财政，修筑已完成的自行车道可以起着减轻城市交通堵塞、增加尾气废气的起到，也能更为便民利民，还能让更加多的民众受到自行车高速路的更有，重新加入自行车的队伍之中。而且自行车在自行车高速路上比机动车道上更加安全性，能有效地减少交通事故发生率。各大城市要将自行车高速路作为城市的标配来修筑。

厦门中环线的空中自行车道比被一些城市管理者谓之以执著的奢华阔气的机动车道更加接地气。这反映出有了城市建设智慧，在城市建设上，要多一些长远规划，也要多想要办法，也无法只想眼前利益，必需把公共利益、民众利益放到第一位，这才能让城市显得更加身体健康，城市的宜居指数也才能获得大幅度提高。

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